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造车马丁-蔚来和阿斯顿·马丁都算是吉利同一时期在看的项目

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直至2019年的時候,李書福的態度發生了明顯轉變。在2019年上海車展上,李書福曾經造訪理想汽車的展示台,對理想汽車創始人李想贊嘆說他們造車速度快,當天吉利汽車副總裁楊學良曾在微博分享了這一幕,李想本人也進行了轉發,並表達李書福的贊嘆夠他吹一輩子牛。

不可否認,從吉利的角度來看,投資蔚來的確有一定合理性。儘管李書福對新造車實力沒多大興趣,但對蔚來的高端化平臺一直都比較感興趣。吉利集團旗下已經有多個電動汽車產品,包括幾何、沃爾沃與吉利聯合打造的極星等,但幾何品牌定位不如蔚來,極星的情況又比較複雜,入股蔚來的確算是一種比較好的方案。

說實話,這則交易之所以能夠引起那麼多人的猜想,不僅有吉利投資蔚來的動機以及可能帶來的業務協同的因素在內,還可能跟李書福對新造車勢力的態度轉變有關。要知道,之前李書福曾經多次在公開場合表達過新造車勢力不靠譜的觀點,算是一名新造車實力的黑粉,這兩年他的態度似乎有所轉變,這引起了不少人的聯想與關註。

2018年4月,李書福又炮轟互聯網企業造車的現象,直接坦言這些公司靠炒作概念到處忽悠,並表達自己對老百姓(603883,股吧)的錢被忽悠走的心疼。

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而且,去年年末的時候,吉利曾經嘗試與那些潛在投資者競購阿斯頓·馬丁,當時阿斯頓·馬丁陷入持續虧損經營的困境,這給了一直想要將它收入麾下的吉利一個機會。不過,這樁生意最終卻是以半路殺出一位名為勞倫斯·斯特羅爾的加拿大商人的結果而告終。吉利之前曾經考慮過蔚來,但還有阿斯頓·馬丁這個更好的標的在,而在這筆生意夭折後,吉利的確有可能會轉移目標,盯上蔚來。畢竟,蔚來和阿斯頓·馬丁都算是吉利同一時期在看的項目。

2015年7月,李書福曾經指出國內造車的互聯網企業越來越多,但大多只停留在概念車層面,並沒有具體可行方案,互聯網企業是否具備造車能力還有待考驗。

據知情人透露,吉利入股蔚來的價格應該不會高於之前蔚來發行可轉債融資的轉股價3.07美元。由此推算可得知,如果吉利入股蔚來,將持有蔚來9772萬股股票,占增股後總股本的8.5%,僅次於李斌和騰訊。

入股蔚來的理由可以有很多,但關鍵還在於怎樣才能取得最大的利益,這才是吉利和李斌談判的諸多衡量中的重點。而對於蔚來來說,達成意願固然重要,但錢能夠給到位也很重要,畢竟蔚來現在還是挺缺錢的,錢沒有落袋之前都存在很多變數。

事實上,吉利入股蔚來的傳言已經流傳了一段時間了,在今年1月初的時候就有媒體報道吉利和廣汽在競購蔚來,後來廣汽在交易所發佈公告坦誠可能投資蔚來,但吉利卻沒有就此發表過任何回應。

作者 | 波波編輯 | 股票匯最近,吉利3億美元投資蔚來汽車這件事在網上傳得沸沸揚揚,但當事雙方都始終三緘其口,沒有給予正面回應。

2016年3月的時候,李書福再度炮轟互聯網企業造車熱,直奔主題指出有些企業不懂汽車也沒太多錢,之所以造車主要是為了在資本市場圈錢。

不過,入股蔚來的確也存在一些顧慮。目前蔚來還是虧錢的狀態,純財務投資是很難取得收益的,如果戰略投資的話,吉利的產品體系也的確沒必然長期扶持蔚來這樣一家企業,畢竟吉利、沃爾沃以及smart等品牌已經構成了吉利集團相對完整的新能源汽車生態。而且,3億元的投入是有不少風險存在的,畢竟蔚來目前已經渡過了風投時代而轉入了資本時代,發展還達不到期待值,資本市場願意為此買單的人較少,吉利入股可能會損失一些利益。

而且,按照吉利的風格,多投資一個蔚來並不出奇,和之前投資阿斯頓·馬丁的2億英鎊相比,入股蔚來需要的資金甚至要少一點,對吉利來說沒什麼壓力。何況入股蔚來還有不少好處,不僅能提升公司市值和估值,還能通過國內新勢力頭部企業的技術和服務對接,節省探索市場的時間,並且符合國家政策的同時利於提升自身品牌形象。

其實,李想汽車得到李書福的認可的確不容易,這事反映出李書福對造車新勢力的態度轉變,給外界猜測吉利入股蔚來留下了想象空間。

當然,現在情況瞬息萬變,吉利究竟會不會入股目前還不好說,但預計3月份蔚來的財報發佈的時候會有進展呈現。

在過去一周時間里,汽車圈對吉利是否會入股蔚來這件事分成了涇渭分明的兩個陣營,一方信誓旦旦的表示此時已成定數,另一方則是從產業規律方面分析其不可能性,雙方誰也沒說服誰。

當然,如果吉利入股蔚來的話,即使蔚來汽車失敗,只能出讓來解決,也會有優先控股權,況且從蔚來汽車現在的價值來看,這的確是一筆合適的交易。

2月23日,有媒體從知情人士處瞭解,吉利目前確實還有投資蔚來的意向,特別是收購阿斯頓·馬丁失敗後,吉利需要新的項目來完善其戰略佈局。儘管從經營層面來說蔚來並不是個很理想的標的,但吉利對蔚來的高端化平臺一直都挺感興趣的。

當然,對於合併這件事,吉利在接受媒體採訪的時候表示,雙方正在研究重組的可能性,如果有進展的話會及時公佈。而網上流傳的“年底前會有結果”並未得到官方的證實,對於投資“蔚來”這件事,吉利和蔚來雙方都不置可否,沒證實也沒證偽。

過去一年時間里,蔚來曾經被多次傳出和資方洽談或者達成合作的消息,甚至包括以廣汽為代表的產業基金合作的消息,但這些投資要麼是夭折,要麼是進程緩慢,外界對於吉利入股蔚來的消息自然多了幾分警惕。

雖說李書福看不起造車新勢力,甚至有時會出來指責一番,但以蔚來為代表的造車新勢力的確取得一定成績,某方面獲得李書福的承認。譬如說,李書福曾經承認過,儘管蔚來起步比較晚,但在品牌高端化方面的確做得比吉利好,這促使他重新審視造車新勢力,從中尋找出彩之處。

一方面是常被放鴿子的蔚來,另一方面是出手闊綽的吉利,這樁合理又似乎不合理的投資讓不少人疑惑不已,究竟吉利有沒有可能入股蔚來進行“聯姻”呢?

然而,兩者能否成功整合還要看各自能提供什麼資源,假若雙方能達成一致的話,吉利入股蔚來還是有挺大的可能性的。