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技术驾驶员-e-Palette不仅是一台自动驾驶汽车

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【穆加贝举行国葬】

在這個有限的空間里,卻可以實現無限的可能:它可以是你上下班的通勤工具;可以是送餐、送快遞的好幫手;也可以組合成物流運輸車隊;還可以是共享汽車、移動店鋪……或許有一天,你在APP上購買的物品,就會由e-Palette把它自動送到你家門口。

豐田認為平臺化才更有未來,對不同的出行服務,只需要在 E-Palette 平臺上選定就好。可以說,e-Palette就是豐田的自我升華。對於自動駕駛時代,豐田的佈局顯然走在前列。

目前絕大部分汽車處在L1級和L2級之間,跨度以及難度最大的是從L2級躍升到L3級。無論L1級還是L2級,駕駛員還需要時刻關註路況並及時做出反應,仍屬於“輔助駕駛”的範疇,而在L3級自動駕駛中,監控路況將由自動駕駛系統來完成,接近“自動駕駛”,駕駛員只需要在系統提示時接管車輛。

更重要的是,e-Palette不僅是一臺自動駕駛汽車,它可以根據用戶的需求,開放平臺控制功能,合作商可以安裝自己的自動駕駛子系統,就跟現在的智能手機,安裝APP一樣便捷。

另外,現有的法律、政策、保險體系等並不是為自動駕駛時代定製的,無法適應未來的科技。正如1865年英國議會通過的《機動車法案》,也稱「紅旗法案」,讓英國對汽車技術的研發停滯31年。未來,我們決不要落入100多年前英國「紅旗法案」的覆轍。

而且,車輛還能實現多用途,在白天作為公共交通工具,併在一夜之間迅速轉換為運輸包裹,就連外觀也可以通過改變外部圖形快速切換。

所以,L2到L3的界限是非常明顯的,凡是還需要駕駛員時刻保持警惕的,就只能是L2級。就連特斯拉一直引以為傲的L2.5級,駕駛員開車時看似手腳很輕鬆,但是眼睛要一直目視前方,壓根不敢放鬆。

那麼,自動駕駛汽車有哪些全新突破?何時才能實現完全無人自動駕駛呢?未來,自動駕駛技術又可以書寫出怎樣的發展藍圖?

通過e-Palette,豐田將由汽車公司轉變成一家出行科技公司,為未來提供出行和各種需求,不僅限於售後服務、汽車金融、共享出行等移動出行的單個環節,而是與移動出行相關的任何服務。

展望未來,車輛作為比手機更智能的移動終端,具有更強的感知能力和收集數據的能力,車輛的自動駕駛技術一定會帶來更大的顛覆性的社會變革。中國擁有全球最大的交通路網、最大的人口基數,自動駕駛的大規模商業化和技術普及反過來會促進自動駕駛相關科研的飛躍式發展。隨著技術的不斷進步,實現自動駕駛的進程或許會進一步加快。

自動駕駛汽車的功能將重新調整,最直觀的變化莫過於駕駛員以及駕駛座將會消失,車主上車後只需要告知其行程目的地,車輛就會按照需求自動搜索合適的路線,建立與車、路、城的通信和數據的交換,順利達到目的地。

隨後,豐田與軟銀合作Monet,把豐田汽車信息平臺和軟銀數據收集分析平臺結合起來,將車和人的各種數據結合起來,實現供需的最優化,解決出行相關的社會問題以及創造新的價值,形成了完整的汽車生態鏈。

隨著自動駕駛技術的推進,汽車將不再是傳統的汽車,將成為“最終形態的移動設備”。通俗的說,汽車將變為一個移動平臺,滿足各種需求,由此也將衍生出滿足不同需求、截然不同的汽車。

2018年1月豐田發佈的e-Palette概念車是其典型的代表。具體來看,e-Palette可以提供多種尺寸的車型,採用低底盤和廂式設計,使其擁有十分平坦、寬敞的車內空間,方正的車身讓車子成為了一個“移動的小房子”。

當然,現實情況是,如果你現在去乘坐一輛沒有方向盤,隨時都無法接管的汽車,你的內心肯定充滿忐忑,焦慮這輛汽車到底行不行,萬一遇到意外情況怎麼辦。因此,人們對自動駕駛的認知和接受程度也是自動駕駛普及的一個大難點,需要時間積累。

一旦邁過L3級自動駕駛技術,汽車會是什麼樣?

汽車在去掉駕駛席後,車內空間將更加廣闊,整體功能將進行重新劃分,汽車內部空間相當於一個可以自己自由移動的空間。另外,擁有汽車的方式不僅僅只限於購買,可能只是在你需要的時候,通過iPhone來把它叫過來即可。

你有沒有想過,未來在馬路上行駛的車輛會是什麼樣子?

當初看到這個視頻時,我感到非常不可思議,自動駕駛就像科幻片一般。如今,隨著5G商用牌照的落地和自動駕駛汽車路測牌照的發放,自動駕駛將迎來跨越式的發展。

按照國際汽車工程師學會(SAEInternational)發佈的自動駕駛的六級分類體系,自動駕駛分為從L0-L5六個級別,最高級別L5意味著全自動駕駛、完全自動化,不需要駕駛員。

在已經發佈的量產車型中,全新的奧迪A8L、Q8搭載了L3級的自動駕駛技術,開車時駕駛員可以進行一些簡單的工作,比如處理郵件,發個朋友圈,給朋友點個贊等,但奧迪目前的自動駕駛技術僅能夠在60KM/h以下的低速開放路段實現自動駕駛。同樣,日產ProPilot 2.0的自動駕駛只能夠在封閉的高速路段,實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛。

早前在日本的一個5G宣傳片中,一男子在回家探望父母,乘坐了一輛自動駕駛汽車,但他並沒有駕駛汽車,而是在觀看現場直播的球賽,汽車輕鬆自如地穿梭在車流中,而他則享受著美好的旅途……

在L4或者L5級,駕駛員無需關註任何駕駛工況,車輛可以自行控制。人在車裡可以做自己想做的事,玩手機不會被扣分了,甚至睡覺都可以。這張圖曾經作為百度的“罪證”而被廣泛流傳,李彥宏一個人坐在副駕駛打電話,百度無人車在五環上實線變道。

道路也將發生改變,開放式道路將隨著自動駕駛技術的逐漸成熟而慢慢退出歷史舞臺,最終整個道路系統將演變成“汽車公園”,人們在公園裡盡情馳騁。

在解放駕駛員的同時,社會將面臨一個新的挑戰,出租車司機、卡車司機等長期以駕駛為職業的人群將會面臨失業的風險,需要在社會中重新找到自己的價值。